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國道5號含雪隧等5個隧道群的電費每月逾千萬，為台電「關切」的用電大戶，其中六、七成用於日光燈照明，有人質疑為何不換裝LED? 高公局表示，LED節能減碳，但現有產品的照度、均勻度還沒達到交通部規範，當然科技日新月異，會朝此方向進行。

交通部高速公路局坪林行控中心主任林錦堂表示，隧道進出口用智慧型照明，透過洞外的「暉度計」偵測大氣暉度，控制隧道進出口的照明，可從最亮的第七階慢慢降至第三階，減少進出時的炫光，讓駕駛人適應光線變化。

至於隧道中段的照明，林錦堂說，依季節不同，過去大致是午夜零時到清晨5點，車子少，會調到最暗的第一階，以節省電費。但是去年5月科技執法上路以後，警方反映第一階不夠亮，拍攝效果差，只好維持第二階，每年因此增加約3、4百萬元電費。

高公局表示，高速公路主線的行車速度快，連日光燈都達不到主線照明標準，為符合行車安全，現在多用的是發光效力高的高壓鈉燈。隧道車速較慢，雪隧需調節亮度，連續性好的日光燈比較適合。官員說，目前LED有射散、射偏的問題，但未來克服技術問題後，也不排除換裝LED。

林錦堂說，現在每一季安排幾天封隧道，巡查、擦拭或更換損壞的燈管，日光燈損換只要換一個燈管，LED燈具是否要整組拆裝，其維護成本、時效也要評估。

已從高公局副總工程司退休的李宏徹當年經手雪隧規畫興建，他說，20多年前設計的時候確實有許多LED廠商來詢問，但是告知亮度、均勻度、演色性等規範以後，沒有下文了。他指出LED有光衰的問題，對熱敏感，溫度高，壽命減短，又由於是直線性的燈，不像反射性的燈會較均勻。

也有許多隧道用高壓鈉燈，在半封閉空間看起來光線是橘的，李宏徹說，照明範圍廣、使用盞數少是優點，缺點是紅色在高壓鈉燈照下，會變黑色，若有受傷流血等可能被忽略誤判。

日本國土交通省2011年起允許隧道中段用LED，隨技術進步，2015年進一步開放進、出口的調節照明用LED，近年老舊隧道整修或新建隧道也陸續導入LED。